第849章 一桥飞架南北，天堑变通途

nbsp;  现在的长江上可以行走万吨巨轮，那桥墩的净高度已经达到了四十米，是后世的南京长江大桥所不能比的，后世的南京长江大桥桥墩的净高为二十四米，只能行走三千吨以下的轮船。

    他们没有在这里停留，直接向汉口而去，很快他们就到达了汉口，在这里大桥的修建已经基本完工了，钢粱已经架在了桥墩上，上面已经连成了一体，最后的装饰建设正在进行着。

    这一座长江上的大铁桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为上面是公路，下面是铁路的两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。

    李振华和沈保祥一起来到了大桥的建设总指挥部，一位正在值班的技术人员向他们介绍了一下大桥的基本情况：

    全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸的引桥长三百多米，东南岸引桥长二百多米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。

    正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极为协调jīng美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武昌、汉口、汉阳三镇连成一体尽收眼底，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两条铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。

    长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，这样就缩短了大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件比较差以外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航的需要。

    正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中华帝国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计为三联，每联三孔。钢梁制作jīng确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高达到了18米，可满足上下行大型轮船的通航要求。

    汉阳的北岸引桥长三百多米，共有十七孔；武昌的南岸引桥长二百多米，共十二孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下分为两层。

    下层设计为铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18吨、挂—100吨，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。

    人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由地方建设部门协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土一十二万多立方米；安装钢梁二十五万吨；打入钢筋混凝土管桩3000多根，总长度超过了六十多公里；直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长将近四千米。公路桥桥面由地方建设部门负责维修管理，其余均由郑州铁路局长江大桥桥工处维修管理。

    大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。而大桥通车以后速度为两分钟，这就极大地节省了时间和人力物力。这座万里长江第一桥修建以后，为以后长江上各处修建大桥，积累了许多成功的经验，培养造就出了大批的大型桥梁的设计和建设的人才。(.您的支持，就是我最大的动力。)