第一百七十章 奥斯曼之行（二）

    奥斯曼帝国境内的道路状况相当糟糕。虽然苏丹自诩是罗马帝国的继承者，并且也继承了罗马人在帝国境内大力铺设道路网的传统，但到了17世纪的今天，很多早年修建的道路早就损毁得很严重了。

    高摩一行人骑马走在泥泞不堪的道路上，路边不时路过一辆慢悠悠的牛车或骡车。偶尔他们还能看到一些驼队，奥斯曼人似乎很喜欢使用骆驼，他们在历次与欧洲人的战争都大量使用这种性情不稳的动物。它们负重能力极强，毫不在乎烂泥地，比马匹更不觉得累或渴，只需要极少的照料。15世纪的奥斯曼军队就大量使用骆驼驮运军用物资，而不使用传统的马车，这使得他们的推进速度极快。而到了后来，就连希腊等地的农民都发现了骆驼的好处，他们也饲养了一些骆驼来驭使。

    高摩等人骑乘的马匹是产于保加利亚多瑙河南岸拉斯切克地区的马。这种马耐粗饲，且特别适应奥斯曼帝国境内广泛分布的坚硬、崎岖的山地岩石地形，因而在巴尔干山地区被广泛使用，甚至就连奥斯曼帝国的骑兵部队都大量使用这种马。

    “在很多年前，苏莱曼曾经规定，国内的道路网建设必须使得政府的信使能在几个小时之内从一个地方赶到另一个地方，并且能够找到替换的马匹或住宿的地方。不过这套系统到了现在已经逐渐运转不灵了。”看到高摩等人在崎岖不平的道路上艰难前行的样子，哈桑略有些尴尬地解释道：“很多地方贵族尤其是鲁米利地区的贵族并不是很热衷修理那些年久失修的公路，这些野蛮的基督徒领主们认为道路状况不良能够加强他们对领地的防御。而那些无知愚昧的农夫们对此也持同样的看法，他们认为这样就能够阻止征税官员们靠近他们的村庄。所有这一切都导致了道路状况的急剧恶化，这对我国国内的军事调动造成了很大的不便。苏丹陛下目前已经重视到了这个问题，他已经下令开始重新整修国内的交通道路网络了，而这也是我们和贵国合作协议的一部分，不是吗？”

    “是的，糟糕的道路设施不光影响了国防安全。甚至也影响到了经济发展。巴尔干山区群山林立，并不适合开凿运河，因此这里只能依靠陆上交通。如果道路都是这种状况的话，贵国淤积在广阔的内陆地区的木材、粮食、牲畜、羊毛、兽皮等物资将无法有效利用。这些本应都是可以大量出口换取钱财的，但现在都烂在了闭塞的乡间，真是太遗憾了。”高摩故作遗憾地叹了口气。说道。

    哈桑所说的合作其实目前还只是一个意向而已，远远谈不上协议。奥斯曼人要求向东岸共和国进口大量沥青、水泥等建筑物资，并同时聘请一些道路交通建设方面的技术人员，首先协助奥斯曼人修建起一条从伊斯坦布尔直达西部重镇埃迪尔内（亚得里亚堡）的高品质公路，如果将来道路使用状况良好的话，双方可能会继续将这条路延伸到普罗夫迪夫。

    高摩对于奥斯曼人提出的这个请求当然欣喜若狂。不过奥斯曼人将其与“巴耶济德”号战列舰的建造捆绑在一起，这令高摩有些挠头。虽然他是全权外交特使，但这么重大的事件他也不敢擅自答应，必须先请示国内。不过这个谈判嘛，倒是可以先期进行一下，尤其是在奥斯曼人将诸多商业利益与建造战列舰捆绑在一起的时候，总不能因为这个事将其他商业交往都搅黄了吧？

    奥斯曼宫廷一位苏丹的近臣透过哈桑向高摩透露。如果东岸人允许为奥斯曼帝国建造“巴耶济德”号战列舰，那么他们将允许东岸人在帝国境内的萨洛尼卡、士麦那、布尔加斯以及苏伊士四个地方修建商馆，销售各类商品，同时可以开展女奴贸易。除此之外，他们甚至还允许东岸人投资修建一条位于卡法（即刻赤）铁矿的货运轨道铁路，如果这条铁路运行起来后被证明效率很高的话，那么苏丹陛下就会将其买下，然后在全国各大矿山内推广东岸人的这种铁路。当然了，以上各种诱人的商业利益都需要一个前提——即巴耶济德号战列舰的开建，如果东岸人迫于压力不愿意向奥斯曼帝国出口这种强大的战列舰的话。那么一切就将作罢。以后东岸人只允许在士麦那和苏伊士的港＂kou　jiao＂卸数量有限的布匹、皮具、武器等商品，其他的深入商业交流都将被禁止。

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