第四百零一章 更多的要求

机身一起紧固的，这样，维修的时候，就要拆整个后机身，一个修理小组，拆发动机要一天，装发动机也要一天，需要两天的时间，才能完成一次发动机的拆装。

    再看看西方，他们曾经见过幻影2000，直接就是从后面推进去的，野战条件下，十五分钟就能完成拆装了。

    这样的要求是无可厚非的，他们追求野战条件下的快速抢修，就必须要改变，不过，要是这样改变的话，那后机身也需要动一个大手术啊。

    机头改成两侧进气，那是从沈阳弄过来的，己方再修改修改就够了，但是，这后机身的设计，己方是没有任何的参考的，这要是改起来，可就废脑筋了。

    不好弄啊！

    “我们还希望，对整个机体的寿命进行延长。”

    飞机，也是有寿命的，飞机在飞行的时候，机身上的各个部件都要受力，长期的受力情况下，就会产生疲劳，就会有裂纹，不用说表面蒙皮上的裂纹了，就连内部大梁都可能会出现裂纹，所以，经过一定的小时数的飞行之后，机身就会不适合再飞行了，这就是飞机的整体机体寿命。

    当一款战斗机进入原型机制造的时候，都会有好几架，第一架用来首飞，第二架就是用来进行静力测试，这就是检验整个飞机寿命的一个主要步骤。

    一般来说，苏系战机的寿命并不长，机体的整体寿命，就是在上千小时左右，歼七在出口的时候，进行了改进，增加了寿命，这也才达到了两千个小时。

    对于苏联战斗机来说，两千小时就已经不错了，毕竟，战机的发动机寿命，才仅仅有一百五十小时左右，大修一次，也才三百小时的总寿命，这样，在机体的寿命期，要换好几次的发动机，这还不够吗？

    但是，西方就不同了。

    西方的发动机，寿命很长！相比苏联战机的两百小时就算逆天的水准，西方的战机寿命，动辄就是上千小时。

    这当然有理念的问题，在苏联人眼里，战斗机造出来就是用来打仗的，寿命不用那么多，飞不到寿命，就被干下来了，不如简化制造流程，大批量生产。

    而对西方来说，飞机造出来，用的时间短了，绝对不划算啊，人家讲究的是全寿命的整体消耗。

    这样一比，如果是战争时期，苏联的方案吃香，和平时期，还是西方的划算。

    另一方面，就是工业基础的问题，寿命高，这是需要更高的工业水准的，材料自身的优良特性，加工的精度问题等等，都会影响整个寿命。

    至于现在的F404，全寿命已经达到了三千小时，这意味着什么？发动机还能接着用，但是飞机已经不行了！那怎么办，把旧的发动机，拆下来装到新的飞机上吗？

    所以，必须要提高机体的寿命才可以啊！

    虽然机体到了寿命可以延寿，那也不如直接就增加足够的寿命要更好啊，只听说过发动机先不行的，还没听说过机体先坏掉的呢。